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CarScan ist ein bildgebendes Prüfverfahren auf Basis aktiver Thermografie. Lichtquellen regen die Fahrzeugoberfläche kurz an; eine Infrarotkamera erfasst anschließend, wie sich die Wärme verteilt und wieder ausgleicht. So werden Unterschiede in Lackaufbau und Lackdicke sichtbar. Ein mathematischer Algorithmus verarbeitet die Daten der Infrarotkamera, sodass ein farbcodiertes Lackdickenbild ermittelt wird.

Die Aufnahmen können Hinweise auf Nachlackierungen, Spachtel- und Reparaturbereiche, ausgetauschte oder instand gesetzte Bauteile sowie unterschiedliche Materialien oder Untergründe geben. Impulsthermografie mit einem Blitz ist für Lackdickenbereiche bis 800 Mikrometer sensitiv; Langpulsthermografie mit Halogenlampen von 500 - 4000 Mikrometer schaut eher in die Tiefe.

Ja. Die Messung erfolgt ohne Kontakt zur Karosserie und ohne mechanische Einwirkung auf den Lack. Für die Anregung kommen Licht- und Wärmeimpulse zum Einsatz, nicht Röntgen- oder Ultraschallwellen. Die vorgesehenen Schutzmaßnahmen sind einzuhalten.

Eine besondere Reinigung, Erwärmung oder Abkühlung ist in der Regel nicht erforderlich. Wichtig sind eine sichere Positionierung, ausreichender Zugang zu den zu prüfenden Flächen und geeignete Messbedingungen. Das Fahrzeug sollte sauber und trocken sein.

CarScan kann bei modernen Fahrzeugen, Gebrauchtwagen, Sport- und Sonderfahrzeugen sowie bei klassischen Fahrzeugen eingesetzt werden. Je nach Aufbau lassen sich unter anderem Stahl, Aluminium, GFK und CFK untersuchen. Auch folierte Flächen können geprüft werden; die Aussagekraft hängt von Oberfläche und Aufbau ab.

Das Fahrzeug wird auf einer möglichst geraden Fläche positioniert. Der Scanner wird neben dem Fahrzeug geführt oder mit Hilfe eines Schienensystems automatisiert geführt. Die Fläche wird in Teilbereichen meist mit einer Breite von 1 m angeregt und mit der IR-Kamera erfasst. Einzelmessungen werden zu einer Bilddokumentation zusammengeführt und ausgewertet.

Die beiden Anregungsarten ergänzen sich. Das Blitzsystem setzt einen kurzen, intensiven Wärmeimpuls, während das Halogensystem länger und kontinuierlicher anregt. So lassen sich unterschiedliche Schichtaufbauten und thermische Reaktionen besser erfassen. Die Blitzmessung dauert nur wenige Sekunden, die Halogenmessung über 30 Sekunden.

Neben einem reinen Stativsystem stehen der vollautomatische 3D-Scanner, der ein Fahrzeug auf Knopfdruck in etwa sieben Minuten prüft, der halbautomatische ECO PRO Scanner mit ungefähr 20 Minuten Prüfzeit und der ECO Scanner mit ebenfalls ungefähr 20 Minuten Prüfzeit zur Verfügung. Die Auswertung erfolgt bei allen Geräten nach demselben Prinzip.

Typischerweise werden die Fahrzeugflanken untersucht. Je nach System und Aufbau können auch Front- und Heckbereiche sowie Dach und Motorhaube einbezogen werden. Der ECO Scanner ist für horizontale Prüfungen wie Dach oder Motorhaube nicht ausgelegt. Einzelne Stellen können in einer Größe von etwa 1 m x 1,6 m untersucht werden.

Die Dokumentation kann Fahrzeugdaten, thermografische Aufnahmen, markierte Auffälligkeiten und fachliche Befundkommentare enthalten. Verlaufskurven oder ergänzende Angaben helfen dabei, einzelne Zonen einzuordnen. Der Bericht dient als nachvollziehbare Grundlage für die weitere Fahrzeugbewertung.

Nein. Ein Lackschichtdickenmessgerät liefert punktuelle Messwerte; CarScan bildet thermische Unterschiede über größere Flächen ab. Beide Verfahren können sich ergänzen. Das Auswertebild zeigt dem Gutachter, wo er genau mit dem Lackdickenstift nachschauen muss. Die ermittelten Lackdickenwerte sind Anhaltswerte, keine kalibrierten Werte.

Jeder Erwerber eines Scanners erhält mit dem Aufbau der Anlage eine Schulung, die etwa vier Stunden dauert. Das grundsätzliche Auswerten der Messung ist relativ einfach zu erlernen; das Interpretieren kommt mit der Erfahrung. ThetaScan begleitet die Anfangsphase und steht per Remote Control zur Verfügung.

Für die kleineren Systeme wird ein 230 Volt Hausanschluss benötigt, möglichst mit träger 16 Ampere Absicherung. Das Aufladen der Blitzgeneratoren dauert meist 8 Sekunden mit einem Ladestrom von 12 Ampere. Der große 3D Scanner benötigt einen 400 Volt Anschluss mit 32 Ampere Absicherung.

Alle Scanner sind wartungsfrei. ThetaScan bietet als Service jedoch eine jährliche Inspektion an.

CarScan unterstützt vor allem Gutachter, Fahrzeugverkäufer, Versicherungen und weitere professionelle Fahrzeugbewerter. Es hilft, Auffälligkeiten strukturiert zu dokumentieren, Reparaturangaben zu plausibilisieren und Gespräche über den Fahrzeugzustand auf eine nachvollziehbare Bildgrundlage zu stellen.

Untersuchungen sind an geeigneten Partnerstandorten in Deutschland und weltweit möglich. Durch mobile und zerlegbare Lösungen kann der Scanner grundsätzlich auch an anderen geeigneten Orten eingesetzt werden. Verfügbarkeit, Aufbau und lokale Konditionen klärst du direkt mit dem jeweiligen Prüfpartner.

Die Preise richten sich nach Fahrzeug, Zugänglichkeit, Prüfvariante, Umfang und gewünschter Dokumentation. In der Broschüre beginnen einfache Untersuchungen bei 100 Euro und reichen bei komplexen Untersuchungen bis etwa 400 Euro. Vor Beginn wird der konkrete Prüfauftrag abgestimmt und individuell kalkuliert.

Die reine Prüfung kann beim 3D-Scanner etwa sieben Minuten, bei ECO PRO und ECO etwa 20 Minuten dauern. Positionierung, Umbauarbeiten, Datensichtung und Auswertung kommen je nach Auftrag hinzu.

Der ECO-Scanner ist leicht zerlegbar und im Kombi zu transportieren. Der Auf- und Abbau ist in ca. 10 Minuten erledigt; das Gewicht im zusammengebauten Zustand beträgt ca. 50 kg. Der ECO PRO Scanner ist mit ca. 120 kg schwerer und benötigt für den Transport idealerweise einen Transporter mit mindestens 2,5 m Transportfläche. Auf- und Abbau dauern hier ca. 20 Minuten.

Die Scanner bewegen sich auf relativ kleinen Rollen. Der Boden sollte gleichmäßig und ohne Fugen sein. Ansonsten kann es sein, dass das Fahrwerk ins Stocken kommt.

Das Licht ist sehr intensiv und kann aus sehr kurzer Distanz (unter 50 cm) auch zur Schädigung der Augen führen. Aus Sicherheitsgründen muss eine Schutzbrille getragen werden.